铁路地界桩正面为阴文路徽，背面为阴文“界”字。正面朝线路中心。

铁路地界桩为白色，阴文及路徽为黑色。

铁路地界桩埋设在铁路地界上，直线地段间距为150m，曲线地段埋设间距40m。地界拐点处应埋设。 注：若栅栏埋在地界边线上或与地界边线距离不足1m的地段可不埋设地界桩。

铁路地界桩埋设500mm，用C10混凝土维护加固。

铁路界桩历史起源京奉铁路修筑于1907年，是清末 早建成的 条干线铁路，且又是连接都城北京和故都奉天 （又称盛京、今沈阳）的铁路，故历史上有 “大清 路”之称。由于当时的地域划界多 以打桩为记，所以通常在铁路工程竣工之前就 于线路沿途埋设正式的地界桩以作铁路用地的 标志，而当铁路名称发生重大的变更时，则还 需及时地设立新的地界桩。因为这种标志属性， 铁路地界桩也成为研究京奉铁路历史 个独特 的“切入点”。每年为多条铁路线路、城际高铁沿线、客 运专线提供混凝土界桩，已供线路有大西线、大秦 线、贵广线、青荣线、宁杭客运专线。质量 对可 靠，精准的模具制作工艺，完全按照客户图纸，国 家统 标准制作。 2015年建成并投产的12条高铁，开通运营里程将达 3534公里，它们分别是大西铁路原平至太原段、宁 安铁路、成渝客专.合福铁路、、郑徐客专、长昆客 专贵阳以东段、沈丹客专、吉图珲铁路、津保铁路 霸州至天津段、武汉至孝感城际铁路、东莞至惠州 城际铁路、长株潭城际铁路。